Auto 7

FIAT 500C Topolino del 1952

Evoluzione della tipo B capace di raggiungere i 95 km/h, la C venne prodotta in 376.368 esemplari, triplicando la produzione dei modelli precedenti.
Uscirono anche i modelli "giardiniera" completando il successo commerciale della vettura. La produzione non avvenne tutta in Italia, ma concessa sotto licenza a ditte straniere. Era comunque l'auto simbolo del nascente boom economico italiano.

Con il nome Topolino fu battezzata la più piccola delle creature della Fiat. Presentata nel 1936, la sua diffusione e il suo successo avvenne in tempi molto rapidi, grazie anche al suo costo contenuto: poco meno di diecimila lire. La produzione del modello tipo A continuò fino al 1948, sostituita prima dal modello B e poi dal modello C. Furono in totale prodotti oltre 122.000 esemplari suddivise in due serie: balestra corta e balestra lunga.

LANCIA ARTENA del 1934

Lussuosa berlina di 1925 cc.dotata di motore a 4 cilindri a V stretto, come era nella tradizione Lancia. 50 cv, 4 marce e una velocità di 115 km/h, la rendevano elegante e sportiva allo stesso tempo. Il costo all'epoca era di lit.34.000 e il consumo di lt.14 per 100 km. Con questa auto la Lancia cessò di battezzare le auto con lettere dell'alfabeto greco, ed iniziò a fornire nomi di civiltà italiche (Artena e una città dei Volsci).

FIAT 508 Balilla del 1935

Chi non conosce la Balilla alzi la mano! È stata per anni il simbolo dell'Italia motorizzata al costo di Lit. 9000 per una cilindrata di 995 cc.e 20 CV con velocità  di 85 km/h. Costruita in tre serie, si distingue principalmente tra il 3 e il 4 marce (quest'ultima ha una forma più aerodinamica... si fa per dire, visti i tempi!). L'esemplare del Museo è a 4 marce.

BALILLA 3 MARCE 508

1932 - 1934

 

La "BALILLA" debutta al Salone dell'Automobile di Milano nel 1932, è la vettura più popolare prodotta dalla Fiat, a listino costava 10.800 lire. Offerta sul mercato con tre tipi di carozzeria: Berlina, Torpedo e Spider ne esiste anche un modello "spinto". Dal 1932 al '34 furono prodotte altre 41.300 "Balilla".

1936 - L'APRILIA

Al salone dell'automobile di Parigi dell'OTTOBRE 1936 la Lancia presenta la modernissima APRILIA, berlina con quattro porte e cinque posti. Equipaggiata con un brillante motore di 1350 cc. e caratterizzata da una carrozzeria aerodinamica a scocca portante, riesce a raggiungere i 125-130 km/h: all'epoca una velocita' elevatissima per un'automobile di quella cilindrata. Rivolta a una clientela elitaria e sportiva, l'Aprilia viene lanciata con un prezzo di 23.500 lire e si merita ben presto l'appellativo di "regina della strada". E' considerata il "canto del cigno" di Vincenzo Lancia, fondatore e proprietario della fabbrica omonima, scomparso improvvisamente nel febbraio 1937. Sul telaio dell'Aprilia i carrozzieri piu' celebri realizzano superbe fuoriserie, mentre dal 1939 la cilindrata sale a 1500 cc. Numerosi sono anche i successi nelle competizioni sportive. La sue vendite proseguono fino alla primavera 1950, quando viene sostituita dalla Lancia AURELIA

LANCIA APRILIA Bertone del 1946

Pregevole versione cabriolet della Lancia Aprilia, disegnato da Bertone sullo stile un po' americaneggiante dell’epoca. Motore di 1500 cc. a 4 cilindri coi tratti caratteristici della matita del designer.  Pare che la carrozzeria sia costruita per ospitare un motore decisamente piu' grande del 4 cilindri Lancia, ma è altrettanto vero che nell’immediato dopoguerra tirava aria di ristrettezza economica e si scelse una meccanica semplice e collaudata. Non va dimenticato che la stessa architettura del 4V stretto Lancia si presenta esile e non certo mastodontica.

LANCIA ARDEA del 1950

Piccola berlina Lancia di soli 903 cc., dotata di cambio a 5 marce e motore a 4 cilindri a V stretto. Era l'ingresso della Lancia nella fascia delle utilitarie, (era considerata la versione minore dell'Aprilia) pur distinguendosi per caratteristiche ed innovazioni tecnologiche.
Due gli esemplari del Museo.

Le auto innovatrici della Renault

Si è inaugurato il Salone dell'Automobile di Parigi ove la maggior parte della case francesi ha presentato le proprie novità. Tra tutte le aziende che hanno esposto i loro modelli, la Renault è quella che più di tutte si è fatta notare per le novità stilistiche.

La Renault ha sempre segnato la storia automobilistica con novità stilistiche contro corrente rispetto al gusto imperante; molte sono le automobili, nella storia recente della casa, che testimoniano quanto detto:

La Renault Dauphine, presentata a Parigi nel 1956, con una linea tondeggiante ed equilibrata e ben raccordata in tutte le sue componenti. La buona abitabilità abbinata alle quattro portiere ne decretarono il successo finanche sul mercato americano.

Renault Dauphine

La Renault 16, l'auto di prestigio francese che contrapponeva la linea a due volumi e cinque porte alle auto di quel segmento che dal secondo dopoguerra erano state esclusivamente a tre volumi . Il modello era caratterizzato da una particolare versatilità degli interni e quindi dell'abitabilità.

 

FIAT 2300 BERLINA

 

MOTORE	TRASMISSIONE
anteriore 4 tempi 6 cilindri verticali in linea alesaggio e corsa: mm 78 x 79,5 cilindrata: 2279 cm³ rapporto di compressione: 8,8 : 1 potenza max (SAE): 117 CV a 5300 g/min coppia max (SAE): 18,8 kgm a 3000 g/min; numero max di g/min: 5300 potenza specifica: 51,3 cv/l blocco cilindri: ghisa testa cilindri: lega leggera, camere di combustione polisferiche supporti albero motore: 4 valvole: 2 per cilindro,in testa, con aste e bilancieri alberi a camme: 1, laterale lubrificazione: pompa a ingranaggi, filtro centrifugo e a cartuccia in derivazione capacità del circuito: 5,2 l alimentazione: 1 carburatore Weber, invertito, doppiocorpo, tipo 28-36 DCD 3 adduzione del carburante: pompa meccanica raffreddamento: acqua, ventola ad innesto automatico elettromagnetico capacità del circuito: 8,5 l	ruote motrici: posteriori frizione: monodisco a secco cambio: meccanico marce: 4 + RM marce sincronizzate: I, II, III, IV rapporti del cambio: (I) 3,215, (II) 1,899, (III) 1,403, (IV) 1,(RM) 3 leva del cambio: al volante coppia di riduzione: conica, ipoide rapporto: 4,3 : 1
	TELAIO
	carrozzeria portante sospensioni anteriori: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, tiranti di reazione inferiori, barre di torsione longitudinali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori telescopici sospensioni posteriori: ponte rigido, balestre semiellittiche, barra stabilizzatrice, ammortizzatori telescopici
DIMENSIONI E PESI	PRESTAZIONI
passo: 2650 mm carreggiata anteriore: 1345 mm carreggiata posteriore: 1307 mm lunghezza max: 4485 mm larghezza max: 1620 mm altezza max: 1470 mm distanza minima da terra: 140 mm peso a vuoto: 1235 kg didtribuzione del peso: 55% asse anteriore 45% asse posteriore raggio di volta (fra muri): 6,5 m pneumatici: 6,40 - 14 capacità serbatoio carburante: 60 l	velocità max: in I : 45 km/h in II : 80 km/h in III : 105 km/h in IV : 160 km/h rapporto peso potenza: 10,5 kg/cv carico utile: 400 kg pendenza max superabile in I: 37% velocità in presa diretta a 1000 giri/min: 27,3 km/h
STERZO E FRENI	CARROZZERIA
vite globoidale e rullo giri del volante: 3,25 freni: a disco, servofreno a depressione	berlina porte: 4 posti: 6 sedili anteriori separati schienali regolabili
IMPIANTO ELETTRICO	INDICAZIONI PRATICHE
tensione: 12V batteria: 48 A/h dinamo: 400 W distributore: Marelli fari: 4 anteriori e retrofari	carburante: benzina olio motore: 4,2 l, sost. ogni 5000 Km olio cambio: 1,7 l olio differenziale: 1,5 l giuoco punterie: aspiraz. 0,20 mm e scarico 0,20 mm candele: grado termico 240º pressione dei pneumatici: anteriori 1,6 atm, posteriori 1,8 atm

LANCIA AURELIA B21 del 1952

Seconda versione della mitica Aurelia, primo prodotto di casa Lancia del dopoguerra.
Si differenzia dalla precedente B10 (la cui produzione è degli anni 50-51) per numerosi dettagli di carrozzeria e per la motorizzazione, che sale a 1991 cc di cilindrata dai 1754 della B10.
Lo stesso motore, che eroga una potenza di 70 cv, verrà poi montato sulle prime serie della B20, la gloriosa Aurelia coupé che sarà in seguito prodotta in 6 serie.
E' qui utile ricordare che l'Aurelia era un vero capolavoro di tecnologia: il cambio a 4 marce era unito al differenziale, e il gruppo si trovava nel ponte posteriore, per una migliore distribuzione dei pesi.
I silenziosissimi motori V6 garantivano prestazioni eccezionali e la carrozzeria, come tutte le Lancia dal 1920 in poi, era a scocca portante.
Districarsi nel mondo dell'Aurelia non è semplice: giova comunque riportare qui i modelli principali.
B10: berlina, motore 1754 cc
B21, B22: berlina, motore 1991 cc. (la B22 erogava 90 cv., contro i 70 della B21)
B20: coupé, prodotta in 6 serie, motori a partire da 1991 cc. fino ad arrivare, per le ultime serie, a 2500 cc.
B12: berlina, motore 2266 cc. per 87 cavalli di potenza (1954-55)
B24: spider, prodotta in pochissimi esemplari e in due versioni: la "convertibile Italia" e la "America". Si differenziano per particolari estetici, tra i quali il più evidente è il parabrezza: nella "America", infatti, questo pezzo ha la forma dei vetri "nautici" da motoscafo arrotondati alle estremità, mentre nella "convertibile Italia" è dritto.
B15, B50, B51, B55: telai prodotti in pochissimi esemplari e di seguito carrozzati dai migliori carrozzieri dell'epoca tra cui Pininfarina, Touring e altri.